如果我说我有一辆BRZ，那么接触改装应该已经是一种必然吧。和所有会选择这款车型的普通用户差不多，最早购买这辆车时并没有什么很特殊的理由，单纯的被这辆车的魅力吸引，那种不是它不行的感觉。不过说实话，在当时市面上几乎没有什么廉价性能车的时代，一辆30万就能到手的入门级跑车对年轻人而言的确有着很致命的吸引力，这大概就是最早会接触改装的一个契机吧。

　　刚得到车的时候没有太过激动，渐渐的被它的操控吸引，渐渐的沉迷在引擎的嘶吼声里，等回过神来的时候自己已经开始在接触各种活动，第一次在赛道上跑圈。紧张、害怕、激动最后变成一种失控的兴奋。

　　至于为什么最后会开始改装?原因很多，比如在赛道上感觉性能不足，或者看了湾岸、头文字D之类的标杆动画，还有各个改装厂商的展车，圈子里其他人的改装等等。而最直接的原因则是车祸，回家途中和朋友在高速上你追我赶，最后失控，现在回想起来还是会觉得很后悔吧，各种各样的理由都有(所以呼吁大家还是不要在公路飙车很危险的)。大概是出于对自己车因为自己的过失而遇到这种事情的负罪感吧，回头去订了一整套的全车加强件，趁着车子修复的那会儿对全车进行了一次补强，大概可以算是第一次的改装吧。

　　开车的时间长了，以后就会渐渐开始在想着或许还能变得更好，再加上BRZ的改装零件繁多。但是考虑到是平时上下班使用所以并没有进行很深入改造，除了最早对底盘进行的加强外，最后对车辆的进气、避震、防倾杆、排气进行了改装。比如进气选择了Greddy的带风箱冬菇进气，有效避免冬菇吸入机舱内热气降低进气效率。防倾杆选择了自带link的Whiteline，相对Cusco有更粗的直径。避震因为受到朋友的影响最后选择了KWV3，经过1个多月的调整已经可以同时适应街道和赛道的驾驶，不极端，但是有很强的适应能力。排气选择了日本较为小众的柿本改，对于排气到底能不能提升性能这点我始终表示怀疑，所以并没有对数据性能进行任何参考，喜欢就可以了。

　　图：KW V3绞牙避震，这是我对BRZ性能提升的第一步。

　　图：来个白色大合照，感觉好像一个比一个高?

　　正如湾岸里所说的那样，改装没有尽头。永远都是组装、调试、分解、再组装、调试这么无限的循环下去。一辆车的改装是没有真正意义上的极限或者尽头，光是把发动机所有零件拆散，经过加工后重新组装调试有可能得到完全不一样的性能。烧不尽的钱倒是真的，越是深入了解就越是觉得自己所知甚少。除了常规的性能改装件以外，市面上还有很多不为人知五花八门的改装流派。就如作为兴趣而言，改装的确很耐人寻味。