知名的路虎改装厂商Bowler此次为我们带来了专门为MSA拉力锦标赛打造的卫士，车迷们或许对他们此前推出的Bowler EXR S赛车还有着深刻的印象。与EXR S相同的是，这款改装的路虎卫士同样可以合法上路。

　　这款Bowler拉力赛车是基于路虎卫士90硬顶版打造的，驾驶室自然有着强烈的拉力风格：桶形座椅、六点式安全带、灭火设备、防滚架以及计时设备。原车上硕大的方向盘被尺寸更小的三幅式方向盘所取代，换挡杆也变得更短。另外，车上还带有特别的迎宾踏板，车窗则改为了推拉式的有机玻璃。不过，整车在驾驶室内为减重做出的所有努力都被防滚架所抵消了。因此，整车的重量同卫士90几乎完全一样，大约为1750公斤左右。

　　动力系统方面，Bowler为原车的2.2升涡轮增压发动机匹配了一台全新的ECU，其峰值功率增加到170马力，最大输出扭矩提升为450牛米。车主还可以选装后轴机械限滑差速器，除此之外Bowler几乎没有对其动力系统作出任何改动。

　　相比之下，底盘部分有了不小的变化。Bowler为其加装了Bilstein减震，以及刚度更强的弹簧和稳定杆。18英寸轻质合金轮辋加上Kumho拉力轮胎的搭配让车辆在比赛中更加闲庭信步。Bowler保留了原车的悬挂衬套，但是这类部件在激烈的比赛中必须每赛季更换一次。而正常使用工况下，悬挂衬套的寿命一般在15年以上。

　　事实上，卫士过于笔直的驾驶姿势并不适合于拉力比赛，改装后较小的方向盘可以在一定程度上解决这一问题。它增加了更多肘部空间，并且方向盘可以在倾斜角度上做出更大调整，因此驾驶员可以获取更加合适的驾驶姿势。不过，既然卫士在65年的发展历史中都没有很好地解决这一问题，那么你也不要对Bowler的改装有太多期望就好了。

　　同原车一样，这辆车在怠速工况下的震动和噪音有些过于明显。另外，除非你在坡道上起步，正常情况下完全不需要在起步时挂入一档。发动机在2000-3000转每分时有着出色的扭矩表现，但是在4000转每分左右时多少显得有些吃力。因此，若要发挥出它的真正实力就要及时换挡。

　　卫士的蜗轮蜗杆转向机构打满需要四圈，如此一来，在过弯时驾驶员需要更快地转动方向盘。较小的方向盘尺寸以及更硬的悬架使得改装后的卫士灵活不少，不错同真正的拉力赛车比起来还是有不小的差距。不过，你完全不必纠结于此，毕竟卫士相对庞大的车身决定了它在转向上不会有那么拉力化的表现。另外，不可否认的是短轴距车辆在方向稳定性上的表现会稍显逊色。

　　因此，在森林和碎石赛段上你需要付出额外的努力来适应这台非典型拉力赛车。考虑到这辆车的固有属性，过剩的动力和过快的速度显然不适合于拉力赛事。不过，总体来说，它的速度可以同一般的小钢炮相媲美，并且能让某些老款拉力赛车汗颜。这样的表现已经能让刚刚接触拉力赛事的新手来说有足够的满足感了。

　　对于业余车手来说，赛车的鲁棒性显得尤为重要。这辆卫士的发动机同普通发动机机械构造完全相同，并且底盘也可以经受住严峻的考验。即使是以上百公里的时速通过泥土碎石赛道，它依旧可以保持足够的稳定性和操控性。

　　如果你的目标并不是瓦塔宁或者彼得汉塞尔，而仅仅是为了体验赛车运动带来的乐趣，以及不断摸索和调教的过程，那么你一定会爱上这辆专门为拉力打造的路虎卫士。Bowler在2014年的系列赛中为Defender Challege准备了15个参赛席位，如果能有机会参与其中，那一定会是毕生难忘的记忆。