2015年的三菱会场规模相较于其他车厂而言小了许多，且展示的重点车辆为Outlander PHEV这款车上，与性能改装比较有关连的就只剩下最终版的EVO X，此举似乎也正说明着这间车厂未来几年的走向。

　　这部EVO X Final Concept，引擎内部已更换HKS 2.2L加大排气量锻造部品，涡轮本体则更换为高出风量的HKS GTII加大涡轮，周边系统再搭配高流量滤芯、直通排气管，顺利让这部车的最大马力提升到480hp，最大扭力为62kgm的程度。EVO X Final Concept高达480hp的引擎出力

　　虽然国内存在验车相关法规问题，而无缘在台湾道路上见到合法领牌的EVO X，不过这部日本传统性能劲驹，对许多日本车迷来说，还是有着相当吸引人的魅力存在，而在产品周期将届，未来也不一定会有EVO XI的情况下，叁菱为让EVO X获得最热烈的落幕掌声，特别推出这款名为EVO X Final Concept的准量产车。

　　动力设定部分，此车依旧搭载4B11引擎，不过腹内零件已换成HKS推出的2.2L加大排气量锻造部品，凸轮轴同样更换HKS推出IN256/EX248的高角度式样，涡轮本体则更换為高出风量的HKS GTII加大涡轮，周边系统再搭配高流量滤芯、直通排气管，同时供油程式也经过最适化调校后，顺利让这部车的最大马力提升到480hp，最大扭力为62kgm的程度。

　　中央冷却器与机油冷却器也都换成HKS推出的强化部品，以对应提升马力后伴随而来的更高工作温度。

　　外观部分，可以清楚看出烤漆彩用特殊的消光黑，而车顶与尾翼则搭配高亮黑涂装，加上水箱罩、气坝等重点部位配置镀铬手法，以造就出反差极大的视觉效果。底盘部分，轮圈则采用Rays 19吋锻造轻量化铝圈，避震器则是採用HKS推出的高低软硬可调式样。至於变速箱并未使用便利性较高的SST双离合器6速自手排变速箱，而是使用RS车系配置的传统5MT，会这样应该是考量到5MT变速箱可承受较大扭力峰值，减少变速箱损坏的机率。

　　轮圈则用Rays 19寸锻造轻量化铝圈，避震器则是採用HKS推出的高低软硬可调式样。