路虎一直给人的感觉都是硬派和英式豪华，而且在越野性能上有着一贯的坚持，这也是为什么路虎一直受人喜爱的原因。不过近年来随着路虎不断的被转手、并购等，这个曾经的英国知名豪华品牌也迫切的需要拓展市场延续品牌声名。所以大家看到大受欢迎的极光就是这种背景下的产物。随着极光的成功，包括揽胜等传统车系也走上了这条追求潮流和豪华的大型SUV的道路。虽然说这也是遵循市场规律的做法，不过失去了往时路虎的传统也是让广大车迷颇为失望的。

　　不过以前谈论起路虎的时候我们总会着眼于其越野型能。但现在变身为豪华SUV的路虎更着重于道路行驶性能。所以于其他品牌的豪华SUV中多见的大马力发动机，运动型悬挂系统和高扁平率大尺寸跑鞋就成为了这台车上的必备品。一般道路用车就必须以道路用车的标准来看待。曾经以越野为卖点的路虎我们可以不考虑其刹车性能是否足够，毕竟过大的刹车系统需要更大尺寸的轮圈和更低扁平率的轮胎，这对越野性能的毁灭可谓是灾难性的。而回归到道路用途的时候，我们就不得不重新去考究这个问题。毕竟超过两吨的车体，对刹车的要求也更高。

　　图：本次的案例是路虎揽胜运动版，作为一台豪华SUV来说其道路性能已经比旧有的揽胜有着脱胎换骨的变化，但对着2吨多的车身重量来说始终不够用。

　　图：这台路虎揽胜原厂的轮圈已经达到了20寸。庞大的轮拱预留了轮圈和刹车套件足够的升级空间。

　　图：本次升级的主角，来自Brembo的GT对置六活塞卡钳刹车系统，搭配405mm通风打孔浮动刹车盘。Brembo GT系列刹车套件相信大家已经耳熟能详了，这款频见于各类超跑和高性能Coupe的刹车套件足够让这台揽胜的刹车质感提升几个档次。

　　图：原厂卡钳与刹车盘(左)对比Brembo GT刹车套装(右)。

　　在轮毂升级方面车主选用了一套来自美国ACE品牌的C902款式轮毂，双五辐的设计简约有利，铝拉丝与黑的双色搭配形成较大的反差，使得科技感爆满。数据方面为22寸，前后10J(宽度)。

　　除了刹车系统以外，车主还顺带升级了轮圈和轮胎。毕竟刹车系统的强大制动力也需要通过轮胎实现。车主选用了一套来自美国ACE品牌的C902款式轮圈，双五辐的设计，前后均为22寸*10J。

　　图：来自美国ACE品牌的C902款式轮圈。

　　既然更换了更为宽大的轮毂，高性能轮胎也是同样十分重要的，匹配加大的轮圈，车主选用了一套来自倍耐力的P Zero轮胎，前后均为285/35ZR22。

　　图：安装完成后的整体效果。

　　22寸的轮毂搭配车身整体效果十分饱满，红色的Brembo GT卡钳点缀着车身。原厂的路虎就拥有避震电子可调高低的功能，这让这台路虎揽胜运动看上去更加运动。