一直以来国内对韩国车的改装案例就屈指可数，想要见到一辆看上去“舒服”的车更是艰难，甚至不敌一些国产品牌轿车，就连我们这样的专业汽车改装媒体上都无法找到超过20篇案例。不过人们对韩国车改装热情不火热也并不是没有原因，早期的韩国车无论是外观设计还是实际技术都无法和邻国日本相比，此后韩系车凭借着更得人心的设计和不错的性价比，在国内市场很快打下了一片天地。赛拉图便是其一。

　　赛拉图——从表面上看起来往往会引导人们想到赛车上，以为车子有很棒的运动性能，其实不然。赛拉图便是福瑞迪的前身(起亚K3则和它是祖孙关系)，其整体性能甚至还不如福瑞迪来得好动。所以从第一代赛拉图往后，起亚赋予第二代赛拉图一个崭新的名字——福瑞迪，想要给它一个全新的定位。从这点来看就能明确地看出起亚在极力拉高福瑞迪的名字，和赛拉图划清界限。而此后的起亚K3(第三代赛拉图)，更是开始走起了高端精致的路线。翻完了家谱，我们回到眼前这辆Tiffany蓝为主调的赛拉图，虽然并没有张扬的造型和拉花，不过即便是在车流中的显眼程度也照样不输宽体的宝来或者是改了涡轮增压的翼神。

　　时间回到2005年，东风悦达起亚推出一款以“25-39岁社会新锐力量”为消费主体的“中级轿车”，也就是赛拉图。在那个还有富康、菱帅活跃的年代里，车身流线感十足的赛拉图的确犹如躁动夏天里的一块薄荷味舒肤佳。而后期车主又为它换上了Tiffany蓝为主调的车身颜色，恕小编低俗一把，圆滑的线条和类似于薄荷味舒肤佳的清新让我想到了一块肥皂。而BBS RS款的三片锻造轮毂即使再好看，都不要弯腰下去，后果你懂的。

　　图：想要在国内见到一款看着舒服的起亚改装车十分不易，其难度系数非常高，约等于跳水运动员转体翻滚一周然后前空翻一周半接着后空翻一个月。

　　图：整辆车给人的感觉就一个字：素净!简直犹如薄荷味的舒肤佳一样清爽。

　　图：没有拉花点缀和夸张的宽体，原本赛拉图娇小的车身特点被车主用的相得益彰。

　　图：从车头翼子板一直延伸到尾部的立体化腰线设计显得十分有层次感，让原本1470mm高的车身显得更加低矮，配以BBS RS款轮毂，不想走HF范儿也难啊。

　　图：在韩国本土赛拉图安排量分为1.6l、2.0l两款引擎可选。在进入国内之后东风悦达起亚为了适应国情，改为1.6l(G4ED)、1.8l(G4GB)两款汽油引擎。1.6l引擎来自千里马，而1.8L引擎则来自于伊兰特。车主并没有大费周章地增加涡轮或者是其他大幅度改动，仅仅保守地通过更换锻造曲轴活塞、二次进气和HKS全段排气来提高整辆车的整体性能。同时在车身强化上也辅以狮特(CIDEP)全车强化件。

　　图：后挡风玻璃上仅有Low commission(低委会)的贴纸，这是一个来自北京民间的改装群体。“捡肥皂”这个红极一时的词已经过气了，再开“哎，你的肥皂掉了!”“不，是你的肥皂掉了!”这样的玩笑已经不合时宜。难道小编真的就这么低俗?弯腰不一定捡肥皂，不过不弯腰怎么能好好品味一番四只BBS RS款的轮毂。

　　图：在这辆改动看似不多的赛拉图上，说不上是谁点缀了谁，谁衬托了谁。不过若是没有一身清新的颜色或者这款BBS RS的轮毂，相信很难将整辆车衬托出来。为了照顾到日常用车，车主并没有将倾角调到咂舌的地步，仅仅3度而已。HF这东西，赞美你的人越多，意为着你背后付出过的也越多，谁玩谁知道。

　　图：这么低的姿态，D2绞牙避震功不可没。

　　图：车主在后风挡的角落贴满了HellsFlush贴纸，也倒是很和谐。

　　图：排气尾段来自奥地利的remus品牌。