SSR是一个汽车轮毂产品的改装品牌，在1971年生产出了第一个3片式轮圈，并在1973年制订了铝合金轮圈的强度标准“JWL”(后被日本政府定为认证轮圈的标准)，它所生产的每款轮圈都要经过这一标准的认证，确保其生产的每款产品真正具有可靠性和耐用性。

　　SSR做为以制造运动轮圈为主营业务的厂商，积极参加各级别赛事，在1991年获得全日本房车大家赛的A组冠军，2003年成为Super GT300赛车供应轮圈，2004年又成为了Super GT500的轮圈供应商，下面就为大家介绍两款SSR品牌中比较常见的运动轮圈。

　　TYPE-F轮圈使用SSR独有的SSF(semi solid forging，半熔锻工艺)技术，能够有效去除原材料中的氧化物杂质，使轮圈材质的成分更纯，能够进一步加强轮圈的品质和耐用度，而且单片式锻造工艺能够使轮圈实现精密、无缝隙、轻量化、耐用等特点。

　　外观上，TYPE-F款轮圈有星光银、旅行金和哑光黑三种颜色可选。在重量上，其中8.5J*18英寸孔距5*114.3的轮圈约重8.3公斤，相比ADVAN 18英寸轮圈要轻0.2公斤，如果是4支加起来就是0.8公斤，大家都知道轮上减少的重量不仅能提高动力输出，同时还能提升操控性。

　　TYPE-C与TYPE-F最大的区别是TYPE-C在外观上采用传统6辐设计，在制造工艺上TYPE-C则采用轮辐与轮辋焊接形式制造。在重量上，同为8.5*18英寸的TYPEC-C重8.6公斤左右，相比TYPE-F同尺寸轮圈重约0.3公斤/支，所以这也证明了不是轮辐越少轮圈就越轻。

　　在外观上，14-16英寸的轮圈有白色、青铜和枪灰三种颜色可选，而17-19英寸轮圈则没有白色款式。虽然相比TYPE-F在重量上不占优势，但是采用6辐设计的TYPR-C轮圈却拥有着相对来说更强的支撑力。

　　SSR虽然没有RAYS的万吨压力机，在同等强度情况下会比RAYS轮圈重一些，但SSR利用独有的半熔断技术能保证轮圈材质成分更纯正。TYPE-F和TYPE-C两款轮圈有着各自的特点，其中TYPE-F拥有着出色的重量表现，而TYPE-F由于采用焊接时单片设计，能够拥有更宽泛的ET选择。