目前随着石油资源的日渐金贵，各家汽车厂商纷纷拿出杀手锏主攻节油，德系美系法系纷纷推出自己的涡轮增压车型以达到动力与油耗的均衡，丰田使用阿特金森的混动技术作为节油的方案，马自达的创驰蓝天系统可以说是将传统的自然吸气发动机的能耗发挥至了极致，对于创驰蓝天这项技术的使用发动机的改变虽不是唯一的但绝对是至关重要的。

　　对于创驰蓝天发动机，最引人注目的就是14:1的超高压缩比的存在(国内由于油品问题被调整至13:1)，配合4-2-1排气以及其他电控单元的调整来稳住13：1的压缩比，以实现油耗和动力的双赢。

　　在马自达CX-5上这部2.0升创驰蓝天发动机被调教的偏向于低转侧重低扭，这样的调教油耗虽低但在需要超车是总会显得有点力不从心，任凭转速指针疯狂逼近高转总是没有那么一股子推力带来的狠劲。决定着发动机动力区间的指标一般是气缸缸径与行程比值、进排气管径和电脑调教等，其中进气对于车辆的影响相当巨大。

　　对于进气系统的固定是一项严谨的工作，固定的不牢固会导致行车时发动机的震动加上路面的颠簸让进气产生碰撞异响，严重时甚至会导致进气管路的脱落，空滤部分无法进行过滤，空气流量计也无法采集进气量的信息，是发动机处于保护模式。EDDY的碳纤维风箱使用铝制支架通过车身螺栓加紧固定相当牢靠。

　　对于进气风箱的安装安装方向也有着严格的要求，碳纤维的高流量进气需要采集新鲜的温度较低的空气并送入发动机参与燃烧，所以碳纤维开口朝向车头侧，这样能够接受行车带来迎面撞风增加进气效率。

　　铝合金的进气管道表面进行酷黑的亚光工艺质感十足。在这里EDDY的碳纤风箱底座部分依照原车进行高精度采样制作，使用原车安装位不用改动破坏空气流量计，及时安装碳纤风箱也能轻松换回原车。原车的曲轴箱强制通风管也更换成EDDY的硅胶软管，硅胶软管具有更优良的稳定性抗和老化性，柔韧的硅胶软管是最优良的管路连接。

　　对于这款创驰蓝天发动机的调教本就是偏重与低转，但在耗流量空滤的帮助下克服了大量进气阻力，这有助于发动机功率向高转速的延伸，高转超车加速变得更直接有力。