说到发动机中置(即将发动机置于驾驶室后面的汽车中部，这种布置能实现前后轴载荷理想的分配)，我们大多数人会想到兰博基尼或者是专业赛车。本期给大家介绍的丰田MR-S也是一款经典的中置后驱(MR)车型，丰田MR-S在国内是款极其罕见的平民跑车，“MR”顾名思义中置后驱，时间要追溯到上个世纪50年代，兰博基尼首次将MR技术应用在旗下车型Miura上，使其成为世界上第一台中置后驱超跑。直到上世纪80年代，法拉利将MR发挥得淋淋尽致，中置后驱的法拉利在赛场上屡获佳绩。让当时性能车的代表丰田备受打击，于是，丰田MR2作为日本第一款中置发动机并大量生产的高性能跑车应运而生。而今天要介绍的这款MR-S是MR2的后续版本，从2000年开始生产至2005年停产，该车搭载DOHC 1ZZ-FED 1.8L发动机，最大拥有138马力。虽说不是顶级马力，但有于车身轻巧，加上发动机中置，重心低，可以说是一款经过精心设计的、极为敏感和操作灵活的中置引擎跑车。

　　

　　在外观方面对这辆MR-S借鉴了不少经典元素,我们可以隐隐看到保时捷和法拉利的影子，它配备了Top Secret的前保险杠，侧裙和后保险杠则是由丰田的改装专家Tria提供。蓝色涂装搭配荧光绿XXR轮毂及Spracing GT尾翼。

　　

　　

　　

　　

　　

　　内饰方面还是延续外观的蓝色主基调，车主将中控、储物箱、仪表盘、换挡杆都喷涂成蓝色，原车方向盘被NRG碟状方向盘所取代，车主一定非常喜欢蓝色、喜欢天空和海洋。

　　

　　这款MR-S在汽车工业中可以说是一个非常灵活和敏捷的作品,但这些还是没能阻止车主让她变得更好的决心。在动力方面，车主为期换上GT25涡轮增压、Power Enterprise进气歧管及中冷系统。发动机通过换装Crower锻造连杆、Wiseco锻造活塞得以强化，Walbro 255 LPH高压燃油泵与630 cc燃料喷射器取代了原来的供油系统。因此，该车从原来的138马力提升至150马力。操纵方面，车主为了使MR-S底盘更加坚固，安装了一整套Cusco车身强化套件以及Ultra Racing的防倾杆来使这辆MR-S更加牢靠。

　　

　　改装清单

　　引擎:

　　GT25涡轮增压器

　　Power Enterprise涡轮进气歧管

　　Power Enterprise落水管

　　Apexi N1消声器

　　Power Enterprise中冷及管道

　　GReddy排气

　　Walbro 255 LPH燃油泵

　　630 cc燃料喷射器

　　Crower锻造连杆

　　Wiseco锻造活塞

　　Apexi Power FC行车电脑

　　Apexi AVC-R增力控制器

　　Spracing定制散热器

　　Works机油冷却器

　　PTP涡轮隔热罩

　　内饰:

　　Prosport仪表组

　　Apexi涡轮定时器

　　Apexi Power FC行车电脑中控系统

　　NRG碟状方向盘

　　SSCUS定制座椅

　　外观:

　　PFA定制发动机罩

　　定制侧裙

　　Top Secret前保险杠

　　Trial后保险杠

　　Trial侧裙

　　Spracing GT尾翼

　　操纵:

　　TRD快拨移动装置

　　R Logic 36-way coilover悬挂系统

　　Force四活塞刹车套件

　　定制汽车衬板

　　Cusco车身强化套件

　　Ultra Racing后防倾杆

　　Ultra Racing挡泥板

　　XXR 527轮圈