不难看出，ATS-L在凯迪拉克车系中还是扛起了销量的重任，但与此同时XTS的作用也依旧不可小觑。此次的改款更是将入门售价拉低至29.99万元，由此也非常值得我们期待了。

在外观上它也是采用了ESCALA概念车的设计元素，由此视觉效果与家族旗舰CT6更加统一。此外，大尺寸的中网也是它的一大亮点，此款中网造型相比之前的镀铬饰条装饰的中网显得更加大气，两侧的LED大灯也提高了车辆的辨识度。

车身的长度长达5米，与其全新的外观设计相得益彰，甚至有了些许D级车的风范。全新的外观设计也使得它的车身比例更为协调，车尾和车头也不再显得不够修长。

内饰虽然在布局上并未给人带来太多新鲜感，但经过摸索后不难发现它在人机交互上下的功夫，这也是内饰改款的重点。新车在内饰的细节上做了许多调整，此前饱受诟病的中控台也进行了改动，触摸屏和中控台都加入了震动反馈，也使得操作体验与传统物理按键非常接近。而它标准行政轿车的用料水平也很难让人挑出毛病。

在配置上，它搭载了一款12.3英寸的全液晶仪表盘，在安全配置上也丝毫不逊色，提供了侧后方盲区预警和前方碰撞预警，主动刹车功能更让安全性更上一台阶。而在影音娱乐上，它搭载了一款BOSE音响。

乘坐空间自然也是不必操心的，而后排乘客的乘坐体验也依旧出色，老板键、遮阳帘和220V电源插口等配置都并未缺席。无论是家庭出行还是商务接待，它都能出色地应对。

人们常常对2.0T在大中型车上的应用存疑，但老款XTS的表现就足以给出我们这个问题的答案了。新款XTS为了调低了峰值扭矩，与此同时转速也提升了，因而在动力上我们人就是不用担心的。在传动系统上，它搭载了6AT变速箱，虽然并未给我们带来惊喜，但也挑不出什么毛病。在驾驶过程中，它侧重于舒适性的营造，无论是在乘坐方面还是在驾驶方面。虽然扭力有所下降，但动力也足够大了，推背感并不明显，但速度却在不知不觉中提升了上去。

总的来说，XTS在大中型车中竞争力并不算非常强，但放到C级和3系中会有着不错的竞争优势，而这也正是凯迪拉克的一个策略，让ATS-L和XTS兼顾了两个不同的消费市场。