在快速发展的互联网世界，爆款、爆品似乎已经成为一种“新常态”，一次“造神运动”，就可以让一家企业轻松走上人生巅峰，大家又怎会不心动。汽车圈同样盛产 “爆款”，尤其是如今大火的SUV浪潮，催生了一大批SUV“神车”。但是这其中有一部分可能并不是真正的“精品”，甚至很多只是由于偶然“站上了风口”，比如说最近停产的月销两万的神车，也才刚刚上市两年而已，如此短命的“神车”，不禁让人唏嘘。

本以为这个级别靠的是性价比和价格战，但是当汽车前线小编走进长城的动力工厂，近距离接触了“神车”的核心科技，才理解了什么才是真正的“神车”！

“神车家族”的成员谱系

2017年4月，全新换代的哈弗H6运动版上市，2017年11月，搭载最新1.5GDIT发动机的全新哈弗H6面市，仅过了7个月，两波产品更新，让我们看到了“哈弗速度”。

而哈弗H6也从从最多时候的100多款，划分出如今脉络比较清晰的三条产品线，分别是哈弗H6运动版、全新哈弗H6、哈弗H6 coupe。三个版本根据消费者不同的需求，也拥有着不同的配置差别。

哈弗H6运动版

H6运动版是我们目前最常见的外观，配备电喷发动机，配置电子式挡杆，主打豪华感。目前属于哈弗H6家族入门车型，价格也是三个产品线里最便宜的。

全新哈弗H6

去年11月上市，扩大了中网尺寸，外观设计上进行了全面的革新，发动机有1.3T、1.5T、2.0T发动机可选，目前主推1.5GDIT，也就是本文将参观的全新动力总成；并没有配备电子档杆，定位略高于H6运动版。

哈弗H6 coupe

主打运动SUV风格，外观更加犀利，线条更加运动；目前新老款H6 Coupe都在卖，1.5GDIT刚推出，老款1.5T电喷也在卖，2.0T车型也在销售，不过目前主打车型还是1.5GDIT。新老款在外观内饰上都不同，1.5T车型价格没有变化，2.0T则有一波官降。

“神车”引以为傲的核心科技

强中之强当属长城汽车正向开发的一项顶尖技术——CVVL连续可变气门升程技术。

这项技术让长城汽车引以为傲，首先在自主品牌中可谓“独步天下”，即便放眼全世界，也只有宝马、英菲尼迪和菲亚特三个品牌具有类似的发动机技术，而奥迪的VVS和本田的i-VTEC只能进行分级调节。

开发过程中，工程师基于气门升程的机械原理，完成了整个结构设计和相关测试设备的开发。为保证在实际使用中足够可靠，长城汽车为之设计了一套难度极高的测试，仅单次试验便运动超过60万次，相当于整车行驶15万公里该部件运动的次数。

CVVL技术不仅带来8.4%油耗的降低，同时也带来12.7%最大功率、35.7%峰值扭矩的提升。换句话说也就是动力更强、油耗更低，这便是神车的“核心科技”。

高效的燃烧系统同样为卓越的动力性能提拱技术支持。这台1.5GDIT发动机内部，设计有滚流比高达2.3的气道、200bar高压中置喷射系统等，实现高湍动能和快速燃烧，使综合油耗降低到6.8L/100km，放眼同级别，这一油耗都非常的亮眼。

本次最让我们感到惊讶的当属长城汽车动力事业部的工厂，众所周知以往参观工厂的活动多见于合资车企，技术先进、设备精良的工厂一直是合资骄傲的资本，而如今进入到“神车”核心动力总成的工厂，却让我们看到了长城汽车在这方面长足的进步。

徐水动力事业部是长城汽车最新建设的高性能发动机生产基地，公司占地面积6.7万平方米，规划年产能达70多万台，其主要生产全新哈弗H6等车型的1.5T发动机。

整个工厂分为机加车间和装试车间，其中总装生产线由六条分装线组成，包括活塞连杆分装线、缸盖分装线等，其中最具特点，也是最重要的一条分装线就是CVVL可变气门升程机构分装线。

除了发动机工厂外，长城汽车在徐水还建有自动变速箱工厂，规划年产能是100万台，其生产的变速箱可供长城旗下30余款车型使用。

整个车间分为热前加工区、热处理区、热后加工区、组装区和壳体加工区，变速箱的零件毛胚是由供应商来提供的，但是加工生产过程全部是由长城自己来完成。

整个工厂的自动化水平还是非常高的，加工及组装机器人都是由蒂森克虏伯和ABB这样的顶级工业机器人制造商来提供。

比较有特点的是这座工厂的组装生产线，其可以实现柔性化生产，能够同时组装8种不同类型的变速箱。

除了生产车间外，长城汽车还设有动力测试中心，其主要用于发动机的研发以及测试工作，整个测试中心采用了国际领先的试验设备和测试技术，总投资达到了4.9亿元。

全新哈弗H6搭载的1.5T发动机从立项开始，NVH开发工作就同步开展了，通过系统的NVH性能开发，长城汽车最新的1.5T发动机NVH表现非常出色，能够有效降低发动机噪声，提高车厢舒适性与静谧性。