近一个月，对于进口汽车税率、合资持股比等新闻成为行业内广泛讨论的热点，按照现有政策看，外资车企要在中国建厂生产是必须与国有资产企业合资，受《中国汽车产业发展政策》规定，我国汽车行业设置了外资股比不得高于50%的门槛，同时规定一家外企在华同类产品最多拥有两个合资伙伴。基于更开放的贸易政策即将实施，在博鳌论坛上，就高技术附加值产业股比将放开的消息将在未来实现，50：50的股比将成为过去，而在新的股比开放时代将对中国汽车产业有何影响呢？听汽车前线小编来分析分析。

对半股比推动中国品牌核心技术提升

曾经，对半股比政策是为了大力推动中国汽车零部件行业国产化率的提升，众所周知的是，原上海大众桑塔纳车型从5%的国产化率提升到90%左右，从而在一段时间内将中国零部件制造质量提升到了与严谨德国同样的水平。从宏观层面看，达到中国汽车产业起步乃至高速发展的结果。

所以，在对半股比中，技术成为驱动产业发展和中国汽车产业崛起的重要因素，回顾近30年的中国汽车产业，我们确实缺失核心领域的竞争优势。行业内资深专家认为，就20年前的合资车企中方所占的50%的比例来说，其技术及核心竞争能力完全不能与近5年做比较，这五年中国汽车品牌及合资中方层面在人力资源、关键部件、核心材料、高端装备、海外市场等方面，开展了更深入的合作。

按照中国汽车工业协会常务副会长董扬的话说，在开放股比后，中方达不到股比要求该退就退，但支撑得了的一定要继续坚持。有的企业应该在股东支持下为双方股东承担更大的责任，但是不是一味地脱离双方股东的体系；另外，要在双方股东支持下形成自己的东西。合资企业应该为双方股东承担更大责任；同时股东要支持合资企业的全面发展。

董扬的这番话实际是对开放股比后，参股双方将在合资中各自起到什么作用而进行的预测。而就在4月11日国资委主任肖亚庆在2018博鳌亚洲论坛国企改革分论坛上回应了类似的问题。他说，汽车领域是中外合资合作最多的行业，该领域将会进一步开放外资参与国企混改。

国资委主任肖亚庆

开放股比并不是中外博弈

有人说，开放股比其实是中外双方的战略博弈真正开始，外资公司一定会寻求对自己有利的股比关系。在这里笔者认为，不要只看到股比中，谁占得多谁占的少，只关注股比份额不应该是双方主要的关注点。在50：50合资政策下，中国汽车品牌如吉利、比亚迪、上汽乘用车、广汽传祺等品牌也造出了很多拿得出手，销量不错的车型。他们首先会用遍布全国的国际汽车零部件一级、二级供应商整合到自己的品牌产品中，其次，在多年的学习中掌握了不少优秀的营销策略，最后，揽获合资、进口汽车品牌的优秀人才。这样直接的企业策略是品牌力直线上升的保证。