新能源车仅仅在今年前三个月就总计售出了7.1万辆，有了258%的同比增长，而SUV和微型车则占据了其中68%的销量，如果再仔细划分的话，北汽新能源、江淮汽车和比亚迪这三者又占据了其中55%的市场份额，江淮iEV6E则在这三者中卖的最多，排名第一。江淮汽车乘热打铁，适时推出了iEV6E运动版，主要是巡航里程有了大幅提升，同时提高了充电效率。

1：动力方面

iEV6E运动版采用的是41.5kwh三元锂电池，跟长安奔奔EV260以及北汽EC200相比，容量更大，所以续航也变得更长，不过因此也导致了车重的增加，但是凡事都有好坏两面，车重的增加在开高速时，车辆会变得稳定了不少，加上较低的重心，开起来还体现出了一丝“德味”，挺有质感，即便是车辆保持110km/h的时速路过积水路面，也没有明显的车身侧滑。50kw/215Nm的电动机虽然没有出色的数据，不过在“E”挡和“S挡”下依旧能够较为轻松的完成加速超车。

2：外观方面

iEV6E运动版从外观望去跟瑞风S2 mini颇为相似，比如进气格栅和前大灯造型就相似度极高，不过细节上出现了不同，iEV6E运动版运用了不少蓝色元素来凸显其电动车身份。车身尺寸上基本跟上代一样，只是稍微增加了车高，整体依旧比较小巧，加持了倒车影像后，在市区停车变得更加方便。上扬式腰线设计显得极为动感。iEV6E运动版采用了长方形反光饰板，这跟原先的圆型造型有了明显不同，其余方面的设计跟现款iEV6E基本一样。

3：内饰方面

iEV6E运动版保持了跟现款基本一致的内饰布局，此款红黑撞色车型相比另外一款纯黑色要显得更加运动。内饰用料上符合该级车标准，基本上都是硬塑料，综合其售价来看，无可厚非。7英寸中控屏搭载的智能互联系统支持carlife互联，同时还配备了多功能方向盘，这两点在微型电动车里优势很大。

4：空间方面

1.8米的用户坐上主驾座后，除了感觉膝盖有点顶着方向盘之外，其余方面还是感觉挺舒适的，不过后排座椅就容不下1.8米的用户乘坐了，会感觉很压抑，别忘了说到底它始终是辆微型车，不能对其空间要求过高。

总结：iEV6E运动版相比现款车，主要是提升了续航里程，从原先的170km升级到了现在的310km，获得了更大的出行半径，满足了更多的外出需求。