大众是最先在国内实行“双车策略”的厂家，在2008年，就有了宝来和朗逸两款车型同堂销售，这两者具有高度重叠的市场定位，不过区别差异也很大，所以也有人觉得它们不是严格意义上的“双车策略”，不过后来丰田随之也玩起了此策略，诞生了雷凌和卡罗拉，而且此种策略被它玩的更深，以致于近年来出现的车型都有对应的同胞兄弟，就像新款C-HR就有奕泽IZOA跟其对应，那奕泽IZOA实力怎样呢？

1：外观方面

2年前，C-HR就有了亮相，凭借相当激进的外观造型，在当时就吸引了诸多粉丝，新奕泽IZOA保持了跟国产版C-HR基本一致的外观造型，只是出现了非常细微的差别。从前脸望去，依旧是那副无所畏惧的表情，不过这要比那些“稳重大气”的同级对手更有意思。不少细节处，比如扰流板、车顶和门把手等看上去会给你一种十分大胆的视觉，不过近距离接触后你会发现，这些设计跟外观匹配的刚刚好，一点都不显得怪异和夸张，看上去挺舒服。

2：内饰方面

内饰虽然没有外观如此拉风，不过也不会令你觉得无聊，运用的线条比较多样，提升了不少层次感，奕泽IZOA具有更加时尚的内饰氛围，同时在细节和用料方面也进步很大。内饰用料水平超过以往，内部物理按键变得更少，中控层次感更强，这一切都使得其看上去更为高级和简洁。

3：动力方面

2.0L+CVT的组合明显就是向着平顺而去的，开起来非常舒心。对于小型SUV而言，171马力足够了，动力表现上，此款车给人惊喜之处并不多，感觉跟1.8L缤智差不多。对于CVT变速箱来说，肯定不用担心其平顺性，它能保证动力连贯的输出，特别是在城市路况中以中低速行驶，此种动力组合带来的的驾驶感受要比采用双离合的那些车型好不少。

4：悬架方面

底盘悬架表现最值得称道，特别是很整的底盘，当车辆路过坑洼路面时，丝毫不会出现任何的廉价和松散感，此种调教风格跟斯柯达或者大众很相似。悬架表现更是令我意外，前段滤震表现符合丰田车型的调性，同时其后段还有很充足的支撑力度，一点都没有“软塌塌”的感觉，路过颠簸时，韧性很足，体现出了超越同级的质感。

总结：奕泽IZOA具有很鲜明的特点，丰田车型该有的它都具备，保留了以往车型轻松易用的特性，同时车身设计上突破巨大，而且还小幅提升了驾驶感受，从外到内都带来了令人惊喜的改变。