起亚K5想当年凭借A级车的售价、B级车的身材以及运动的外观也有过辉煌的历史，但随着十代思域和昂克赛拉的出现，起亚K5的竞争优势变得越来越小，只剩下价格方面还略微具有优势，不过对B级车主来说，这点也不是显得很重要，所以为了改变这个局面，起亚K5 PHEV车型即将于下月进入市场，它也是起亚的首款插电混动车型，那它具备实力打响家族的翻身仗吗？

1：外观方面

K5插电混动车跟标准版的K5的外观差别不大，只是增加了充电口以及多了一些ECO plug-in的新能源LOGO，强调了自己全新的身份。主要是因为K5的外观设计曾经在德国获得过大奖，而且外界对其也非常认可，所以此次厂家就没有对其进行太大改动。自适应中网除了对发动机温度有了更好的控制之外，同时还降低了空气阻力系数。

2：内饰方面

内饰乍一看感觉没啥吸引力，说实话跟国内消费者喜欢的设计感和豪华感几乎沾不上边，不过实际坐上去也没有感觉很差，起码要比那些华而不实的豪华车更接地气。8英寸触屏是全系标配，同时还增加了一些额外控制选项，使得车辆的纯电行驶里程更大，它能提供很多有价值的信息，比如剩余纯电续航、能耗水平、充电站位置和电池状态等等。

3：空间方面

后排因为设计的缘故，跟一般中级车水准一样，幸好电池没有占用太多的内部空间。内部空间尽管还不错，不过只有307L的后备箱确实小了一点，在设计时，厂家对于其混动身份没有考虑的很周全，还有待改进。

4：动力方面

K5插电混动车采用的是50kw的电动机和2.0L阿特金森循环汽油机的动力组合，跟6速自动变速器搭档。整套动力一起工作时，能提供202ps最大功率、375Nm最高扭矩，跟原先的K5混动车相比，提高了42%，基本上跟高功版2.0T发动机水平一样，不过油耗却低了很多。

总结：K5插电混动版虽然看上去还不错，而且实现国产后，售价也会有进一步降低，不过如今国内消费者普遍对韩系车不是太感冒，K5插电混动入市之后要想取得成功，个人感觉还是挺困难的。