日前，汽车前线小编从官方获悉，全新一代Jeep牧马人售价正式公布，售价区间为42.99-53.99万元。新车传承了经典的设计，但燃油经济性和乘坐舒适性有了很大的提升。

车辆的外观绝不是好看就够了，符合自身定位是最基本的先决条件，全新一代Jeep牧马人就很好地在经典和变革中取得了平衡。外观整体依然保留了之前车型的硬派、充满力量的造型。但在诸多细节之处，还是做了不少的改动。

Jeep家族源自二战时期的标志性进气格栅自然也没有缺席。新车通过在七孔式进气格栅增加了弯折等设计元素，更具层次感，看上去也更加厚重。

全新造型的LED大灯取代了原先卤素灯组，虽然灯源的升级看似少了些情怀，但是Jeep会通过仿威利斯防空灯的设计将这一切都原原本本还给了你。此外将转向灯移至轮眉上也是全新一代牧马人的创新之处。

相对于前脸，侧面的变化就更小了。不过在车身尺寸方面，全新一代牧马人较比老款有所增加，五门版车型轴距增加了61mm，达到3008mm，这也进一步提升了乘坐舒适性。

 

身上从未有过“内敛”二字的Jeep牧马人，直接把尺寸更大、红黑双色的“RUBICON”字样就摆放在发动机舱两侧最显眼的位置。轮眉处增加的仿散热口以及整体凹陷的造型，同随处可见的铆钉一起，增加了牧马人的硬汉气息，发动机罩锁的设计也做了全新的升级。

所谓情怀既是一种传承也是一种缅怀，而向来擅长玩弄情怀的Jeep，似乎在牧马人上又成功了一次。当然新车必须要感谢前辈们的先见之明。方正的造型虽然历经30年光阴恍如隔世，但放在如今竟也不觉得落伍。

在大尺寸尾灯横行、贯穿式尾灯遍地跑的年代，Jeep依旧在战时车辆备用油箱上寻找灵感。“工”型的小尾灯造型却也足够让人耳目一新，外挂式备胎也是如此。

内饰再没了年代感

不过，车内和车外的设计仿佛源自两个时代。新车内饰整体更加精致细腻并且充满电子感，细节之处也不乏设计师埋下的彩蛋。这也顺应了时代的潮流，毕竟内饰“硬派”给谁看不是？

全新一代牧马人终于装配了车迷们等待多年的大尺寸液晶屏幕。尽管7英寸的触摸显示屏尺寸说不上很大，但是内置的多媒体系统也是十分好用。令人感动的是，自动空调也首次加入到牧马人的配置列表之中。

全新增加的液晶屏幕让许多设计都成为了可能。随着越野数据的实时监测，之前又有谁想到过一块液晶屏幕竟然能够降低这款车越野时的上手难度。在挂入低速四驱挡位、前后车桥锁定后，这台车就变身成为了“心中有路自然有路”的坦克！

在各种细节上，我们能够感受到全新一代牧马人的用心之处。不仅缝线变得更加考究，在车内我们很难找到一块未经过任何修饰的塑料装饰件，“WRANGLER”的英文名称就直接拓印在手套箱前的扶手上。

换个角度来看，历代牧马人身上的那种力量从未远去，只不过化整为零分散到了各个角落。尽管全新一代牧马人的整体内饰确实变了样子，不过依旧能够感受到熟悉的味道。

红色的前、后锁控制拨杆犹如警告一般，告诫着人们不要轻易触碰牧马人的底线。你大可以将其看作“运动模式”，虽然这种模式带不来强烈的推背感，但是它却可以带你到达那些人迹罕至的地方。作为Rubicon车型的象征，按下SWAY BAR按钮之后，你将会为旁人上演一出形态夸张的“壁虎漫步”。虽然你并不想要贴地飞行，但是轮胎却将竭尽全力的为你扒住地面。

换装新动力

动力系统部分，全新一代牧马人搭载一台全新2.0T涡轮增压发动机。最大输出功率195kW（265Ps），峰值扭矩400Nm。传动部分，与之匹配8速自动变速箱，并配备升级过后的四驱系统。

空间表现很可以

来自军用的设计语言运用到了车身上，让其空间利用率得到了不小的提升。前排座椅后方类似尼龙材质的条带是为了悬挂更多携带物品的，虽然使用频率可能不会太高。而后排出风口等等的配置也着实会显著提高后排舒适性。

值得一提的是，全新一代牧马人在车内，配有丰富的电源以及USB接口，非常人性化。这些原本只在更偏向都市用途的配置出现在新车上，不难看出其定位已经稍稍有了改变，不在那么“傻大黑粗”。

在空间表现方面，前排头部空间有一拳多的余量，这是因为牧马人的顶棚是可以拆卸的，因此比正常SUV车型少了许多占用的空间，使得头部上方的空间非常富余。

后排空间，头部与前排一致，而腿部纵深空间也有一拳多的余量，空间表现还是很不错的。不过，后排座椅的坐垫很短，使得腿部支撑不够，长时间乘坐会有疲劳感。

试驾回顾

之前说过，老款的牧马人留给人们多是以越野之王的形象，硬派越野多过于一切。不过，对于Jeep品牌来说，让牧马人成为一款既有情怀还兼顾多用途的车才是未来的方向。因此，在这款全新一代牧马人身上，这种思路就获得了很好的体现。

开过老款牧马人的朋友都知道，硬到骨髓的乘坐感受实在是令人头疼。因为，这种调校只能让它在非铺装路面或是极端环境下才能体现价值，但日常驾驶并不是很好的选择。

这两天的试驾，有公路路段的驾驶，也有雨林穿越的体验。让我对全新一代牧马人Rubicon版本有了更深的认识。初次驾驶时，让我感到惊喜的就是它坐起来没有以前那么硬了。

其次就是开起来更平顺了，2.0T+8AT的动力单元确实让新款牧马人的行驶质感提升了不少。虽然2.0T听起来不如老款牧马人的那款3.6L V6发动机强悍。但事实上，与想象中是完全不一样的。

这台2.0L涡轮增压发动机是克莱斯勒集团在2014年宣布研发的一款新产品。它采用单涡轮双涡管增压器，并应用了缸内直喷、可变气门正时等技术，其率先搭载于阿尔法•罗密欧Giulia及Stelvio上。

这台2.0T的发动机，在经过了重新调校后，取消了进气电磁液压阀，成为了全新一代牧马人的心脏，其最大功率为199kW（270Ps），最大扭矩达到了400Nm，从数据上来看，比3.6L的V6自然吸气发动机还要强。

公路驾驶时，这台牧马人身上所搭载来自ZF的8AT变速箱让其开起来更加平顺，提高了舒适性。

也许是考虑到要保证其低扭强力输出的缘故，所以工程师对涡轮的介入进行了特别的调校，让人觉得响应的并不是那么迅猛，这也使得全新牧马人加速时并没有太过于突兀的感觉，虽然还是会明显感觉到涡轮介入的瞬间，但完全不影响舒适度。

由于Rubicon版本的车型全系标配的是MT胎，所以使得原本隔音就不是特别好的牧马人在公路行驶时，车内更加的嘈杂。但这是为了通过性所做出的牺牲，是可以理解的。

另外，出于牧马人本身的强大通过性基因考虑，全新一代牧马人的转向系统在公路上的反应并不是很灵敏，略微有些延迟，这是为了兼顾复杂地形所调校的。这一点，在后来的雨林穿越路段得到了很好的验证。

云南位于中国的南部，土壤多以红土为主，土质较为稀松，因此在下过雨之后，许多山路和泥泞道路就会变得异常湿滑，对车辆的通过性是很大的考验，不过，这种路况对于牧马人来说并没有难度。

在经过一段泥泞的非铺装试驾路段时，装配MT胎的全新一代牧马人非常轻松的就通过了，打滑、挠地的情况完全不存在。这不过是小小的考验，通往高黎贡山的雨林路段才是对它的终极测试。

这条雨林小路的暗渠、垄沟以及塌方路段非常多，如果想从这段路通过，不仅要有一台强悍的车，还要有一定的运气才行——就是不下雨。

在未进入正式路段之前，一直觉得车辆的行进会有不小的难度，但事实上，难度比想象中要小，一是因为牧马人的通过性和四驱系统确实强大，二是因为为下过雨的路虽然湿滑，但仍有附着力。

经常喜欢越野的人都知道，车辆的性能和轮胎的选择非常关键，因此，在这种路况下，MT是绝佳的伴侣。Rubicon的低速四驱可以将扭矩放大4倍，配以TRU-LOK电控差速器，可以说，走这段雨林路，只要是有丰富驾驶经验的老司机，都可以轻松通过。

在各种路况的夹杂下，伴随着高低起伏以及剧烈的颠簸，车队安全平稳的走出了雨林。在穿越的过程中，这款搭载2.0T涡轮增压发动机的牧马人表现确实没让我失望。

离开雨林，我们下山路就是著名的史迪威公路了，这段路是承载着战争历史的路，其意义非凡，能够重走一次史迪威公路，我的内心充满了激动之情。

史迪威公路最著名的就是24拐，其掉头弯与发卡弯非常多，但对车辆的性能考验的强度并不大。其实，全程都是碎石路铺垫而成的史迪威公路还是非常颠簸的，若换成老款牧马人，估计一路下来，整个人都会不好了，但好在兼顾了舒适性的全新牧马人乘坐起来并没有那么的硬，全车人才得以幸免一吐。

至于上市后要面对的竞争对手，说实话还真没有。越野性能强悍的奔驰G级不是这个价位的，有着丰富乐趣的铃木吉姆尼也过于小了。同价位的丰田普拉多和三菱帕杰罗则完全不是一个风格——更适合长途穿越。牧马人的竞争对手还是自己，最起码这次换代是一个不小的进步。