当你跟电动汽车接触很长时间后你会发现它在很多方面都比同级汽油车具有优势，包括用车成本、驾乘感受和动力等方面，原先对于这种想法我还不是太肯定，但当我开过新比亚迪元EV360后，更加坚定了自己的立场，顶配版元EV360补贴后价格10万不到，而呈现出来的表现却远不止这个价格。

1：外观方面

元EV360的整体形态跟老款差不多，属于敦实可爱类型的，跟其小型SUV的定位非常相符。家族式前脸跟以往造型相比更简洁耐看。外观对一款车有多重要，我想就不用多说了，自从比亚迪更换了设计师之后，每一款新车的颜值都得到了极大的提升。前脸线条没有以往那样复杂，“大嘴”设计为这个可爱的小家伙带来了一丝侵略性。格栅内部的镀铬饰条有了弯折处理，同时还镶嵌到了大灯组内部，增加了前脸的整体性。尾部最大看点自然是外挂式备胎了，这个“小书包”或多或少的为其增加了不少野性。

2：内饰方面

内饰方面就没有全新的外观那样抢眼了，对纯电动车而言，内饰整体显得比较陈旧和保守。仪表显示屏和中控大屏算是内部最有现代感和科技感的设计了，整体来说，它跟自家的秦EV和唐DM相比还差距挺大。幸好还有不错的内饰用料，车内基本都是软质搪塑材质。中控屏幕并没有将自动空调整合到内部，依旧延续了旋钮+实体按键的操作，方便了盲操。

3：空间方面

元EV360尽管是小型SUV，不过空间实用性到挺不错，不用担心纵向空间不足，唯一的缺点就是横向空间略显不够。180cm的用户坐上前排后有4指的头部空间，进入后排后也能获得4指的头部空间，腿部空间达到了1拳3指，从这些数字可以看出，横向空间的确不是表现的很好，不过日常使用还是不存在什么大的问题。

4：动力方面

智联创酷版采用的永磁同步电机具有160kw最大马力、310Nm最高扭矩，跟中低配车相比，性能表现更为出色，不过开起来后并没有体现出跟数据那样夸张的驾驶感受。元EV360具有305km的综合续航，达到了同级车的主流水准，足够日常通勤。

总结：元EV360在充电和续航上即便相比一些跨级别车依旧表现很出色，同时在空间、舒适性和配置上也还算可以，唯一的遗憾就是内饰设计比较老套，不过整体上来讲它还是款不错的纯电家用车。