2019年9月9日16时，保时捷全新款电动车型——Taycan位于斯图加特的祖文豪森工厂正式下线。作为保时捷的首款纯电动车，除了车型本身具有突破性的意义外，也代表着这个老牌劲旅将迈入电化道路。

来自保时捷的纯电动车——Taycan

新车基于Misson E打造，外观具有非常强的未来感，这也是纯电动车所具备的特点，而在未来感的外表下，它也包含着保时捷品牌特有的设计元素。虽然是一台四门车型，但第一眼看过去就会给你留下很动感的印象。

与代号992的全新保时捷911相似的车尾也是未来保时捷家族化的设计，作为首款电动车它有不少传承的意味，内在电气化的同时，经典的外在特质也得以保存。另外从几个细节中也能看出在这台电动车上下的功夫，它是保时捷风阻系数最小的车型，充电盖采用了隐藏式设计，细节做得很好。前翼子板也有空气动力学开口，进一步提升它的运动特性。

Taycan的内饰也是目前保时捷车系中最具科技感的，减少了冰冷的机械按钮，用多块大尺寸屏幕和触控按键的方式体现现代化的一面。不仅仪表盘采用了全液晶显示，两侧还配备了触摸按钮。而且中控屏和下方的控制区也均为大尺寸液晶屏幕，副驾还可以选装屏幕。当然作为一台保时捷，它的设计思路还是以驾驶者为中心，虽然科技感强，但还是有着很强的保时捷基因。

这台非常现代化的保时捷电动车也是来自全新开发的电动平台，这被称为“J1”的纯电动平台，是由保时捷主导开发的产物，车身悬架采用了前双叉臂、后多连杆形式，前后副车架由于电机的存在和电池的高刚性需求，整个副车架全部重新设计。

而在三电系统方面，它配备了93kWh的电池组，根据车型不同所搭载的电机功率也有所区别，而且考虑到保时捷车主对于性能的追求，在三电系统散热方面保时捷也是下了一番功夫，整个三电系统具备两套冷却器与两套导流装置，以及三套独立热管理系统回路。

在充电部分，在没有普及800V高压高功率充电方案之前，目前400V电压（250A）系统可以达到最高100kW的充电功率，未来电流升高到500A之后，最高可以实现200kW的充电功率。以现阶段国内使用场景来看，当采用400V直流充电的时候，车辆会通过升压器尽量往800V电压提高，实现最高100kW的充电功率；而当采用800V直流充电的时候，充电桩会直接为电池充电，最高充电功率为200kW，充满电池的时间约在0.5-3小时之间

Taycan的诞生地——斯图加特祖文豪森工厂

在祖文豪森母场进行Taycan工厂建设对于保时捷来说意义非凡，而且挑战也是巨大的。在2015年项目启动时咨询公司就说这是一个极大地挑战，相当于做了一个”开胸手术“，第一大难点就是在保证现款跑车制造不受影响的同时，还要进行新厂的改造。第二个难点就是可用的新建空间不多，周边还有居民区，要尽可能降低对他们的影响。第三个难点就是工期短，只有不到4年的时间进行施工和调试。而今天新工厂顺利如期投入使用，全新电动车Taycan也正式从这里下线。

保时捷工业生产4.0

全新的保时捷祖文豪森工厂将智能化作为升级重点，将使用4.0技术进行灵活，网络化的生产。摒弃了传统的固定装配线，采用带有无人驾驶运输系统的灵活生产线，整个装配过程更为灵活，同时客户的个性化需求更容易在生产中实施，满足不同客户的需要。全新的生产线也得到简化，打造成智能工厂。还有可110°的全新旋转吊具，给予工人更适合的工作环境。

将精益进行到底

在新工厂改造建设的过程中，合理的使用资源，优化处理阶段，在可用新建空间不多的情况下，在各个建筑中各个楼层的扩建面积总和约为170,000平方米，位于祖文豪森的全新Taycan生产区域约为梵蒂冈面积的一半。而在施工过程中，新工厂共使用了 35000 吨钢材，相当于 140000 台第七代 911——991 双门跑车车身所需的钢材量。

倡导绿色和可持续发展

新的工厂外墙采用了能够吸收氮氧化物的表面技术，并且屋顶均采用绿色屋顶，还配有光伏系统。另外工厂还采用燃烧沼气的热电联产设施为工厂提供热源和额外电力，在Taycan的生产流程中实现碳中和。新工厂在设计上也处处体现着节能。例如：使用电动物流车辆（卡车、厢式货车、工业用卡车），保时捷的愿景是打造一个”零污染工厂“。

而Taycan和衍生车型Taycan Cross Turismo将创造1500个新岗位，保时捷表示他们为了员工能够更好地融入电气化时代，还开设了员工资质培训项目。据此前德国媒体报道，保时捷Taycan已经收到约3万份订单，其中，中国订单占到1/3左右。显然，在这个级别的纯电动细分市场里，保时捷Taycan或将注定成为高标杆。