林肯全新领航员全尺寸SUV可以带来近乎一个移动套房的空间，三排宽敞的座椅，不用再像金枪鱼罐头的鱼那样挤在一起。又或者，高高在上的坐姿让你在十个小时之后，也会觉得车内的空气更会新鲜一些。

　　无论是谁，靠近全新领航员时总是会显得小。当你坐上去后，一路上你会觉得周围每一款车都很小——大概只有路上遇到的F150 Raptor除外。5355mm的车长、2073mm的车宽是商务MPV的尺寸，然而1937mm的车高则宣告了全新领航员显现出其“顶层序列产品”的姿态。

　　实际上，林肯不无骄傲的用“磅礴”这个气势浩荡的词汇来形容车身尺寸，并且除了凯雷德ESV铂金加长版的长度之外，国内没有任何一款车的车身尺寸能够比肩全新领航员。“其实除了凯雷德平行进口车，全新领航员真的应该说是国内最大了。

　　无论是车灯边缘的柔和弧度，亦或是巨大进气格栅的圆角，又或者是引擎盖棱线的优雅过渡，让全新领航员的巨大车身并不会给人压迫感。前脸的网状格栅采用的是林肯星辉的样式，带来一种不怒自威的气派。侧面一道贯穿式腰线，配合车侧的NAVIGATOR铭牌，配合深色的隐私车窗，如同豪华游艇般的悬浮车顶，侧面看上去简练而不失豪华感。车尾则是林肯家族式的横贯式LED尾灯设计，当刹车灯和尾灯一同亮起式，C型设计一看便知这是林肯。

　　全新领航员轴距长达3112mm，可以轻松布置三排座椅，座椅布局为2 2 3的形式。让每一排的乘员都能舒舒服服的坐在车里面，是全新领航员至关重要的一个设计纲领。

　　第二排座椅可以前后移动10厘米，充分保障这排乘客的空间需求是一个再自然不过的要求，作为豪华车型也提供了更多的娱乐系统控制、空调控制等。可是，林肯的工程师给第二排乘客设置了诸多更舒适的细节：

　　1、第二排右侧乘客通过车门上的电动按钮可以控制副驾驶的前后和靠背角度，最大限度保证老板位的空间;

　　2、选配（两个独立座椅中间设置了宽大的中央扶手台），提供了台下的储物空间，手肘处进行了真皮包裹;

　　3、车门上有电动的座椅收纳按钮，进入第三排会更加方便;

　　4、拥有一个220v的电源，保持后排工作无忧;

　　5、准备了后屏娱乐系统 两副耳机;

　　6、即便安装了儿童座椅，进出第三排也无需拆卸，是一个小角度的折叠前倾。

　　全新领航员的第三排则是堪比商务MPV的第三排，没有传统七座SUV的小板凳，而是真正的宽敞座位——腿部空间超过1000mm以上，成人坐上几百公里也不用担心。同时，第三排座位也拥有高级扬声器、USB 充电接口、置物空间、水杯支架、空调出风口等等。可能你坐在第三排时觉得三个人会比较挤一些，但是两个成人是完全没有问题的。

　　对于行李箱空间来说，在三排座椅全部立起的状态，343L的尾箱空间也足够立放下三个登机箱。同时你可以通过后备箱独立控制的电动按键来放倒第三排和第二排座椅实现更大装载空间的拓展——1294-2497L的变化，你想怎么用就怎么用。

　　从解锁车门开始，林肯星辉欢迎光毯会率先亮起，前后大灯会依次点亮，电动踏板会自动伸出。踩着踏板坐到驾驶位，你会看到车内大部分地方都被精选而来的真皮包裹，与所有精选的木纹饰板及镀铬条相得益彰，奢华感绝不输外形。

　　按下点火开关，12.3寸的液晶仪表盘会有一个绚丽的启动动画：玫瑰色的星球亮起，然后再呈现出将纯黑色的界面，没有传统的指针。不过你的视线可能更多会聚焦到那个10寸*2.5寸的HUD抬头显示屏，DLP数字光学处理技术带来的是极高的分辨率和清晰度，即便你带着偏光墨镜，依旧可以清晰阅读。

　　是时候开动这辆2.8吨的大家伙了，看看3.5L V6 双涡轮增压发动机和10速自动变速箱表现如何。不过你首先需要改变一下你对换挡杆的认知，你能找到换挡的区域吗?没有换挡杆、也不是怀式换挡、同样没有旋钮换挡、还不是之前林肯上的竖式换挡按键——这一次全新领航员将换挡按键设置在了中央出风口下方，通过钢琴按键式的横向排列，将电子换挡按键打造得颇有艺术感。

　　踩下油门以后，你会发现没有传统样式的时速指针，仅仅有一个如同北极星般的点点星辉作为速度的指引，相当精妙的设计。3.5TT发动机在低速状态下运转好像悄无声息，3.5L的基础排量可以让3吨车辆在低速转速下也能够毫不费力的动起来，你几乎很难察觉10AT的换挡动作。

　　你不用担心全新领航员的车重会影响加速能力，得闲的时候重重踩下油门，变速箱的降挡相当积极，305kW、670N·m的澎湃动力全力输出，足以轻松推动这个庞然大物，在超越路途中那些长达十几米的载重货车时你根本无需提前拉升转速。而如果选择在了运动模式，那么油门响应和变速箱动作会更加积极，在翻越天山的上坡路段我甚至觉得运动模式都太暴躁了。这时候，全力输出的V6发动机噪音也没有想象那么高亢，而是被刻意设置得很低沉，似乎不愿意过份打扰车内乘客。当然，非承载式的车身结构在滤震上不会有完全隔绝的情况，破损路面的震动依然会传递到驾驶者身上，但是经过舒适座椅系统的化解已经好很多。一旦没留意路面上那种突如其来的坑洼或者非铺装路面，车辆的动静自然不会小，可是足够强悍的车身刚度不会让你感到散架，而会觉得——这才是领航员应该面对的，也是驾驶百万级豪华轿车所不能体会的。

　　还有一个有趣的地方在于，这辆五米多长、两米宽的大车其实丝毫不会让你觉得开起来很费劲。电动助力转向系统调得恰到好处，没有日系车那种晃晃悠悠，但又比一般欧洲车轻松不少。在狭窄的库车老城里掉头也不会那么困难，转弯半径远比想象的小——大概一把方向掉头只需要占用两条车道多些。

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