牧马人因其复古的硬汉造型，坚持不变的越野风格成为越野人士的最爱，又因其极大的改装升级空间，使得牧马人改装风潮席卷全球越野圈。两门版的Rubicon车身精致，比四门版车型更加灵活，越野性能也更加出众。今天就介绍一款由TOPFIRE就为大家带来的两门版改装牧马人Rubicon。 　　众所周知，越野车底盘悬挂对于车辆的性能起着至关重要的作用，为此TOPFIRE为其定制开发了一套适合于原车位...

　　福特F-150猛禽是北美超级皮卡界最具改装潜力的车型之一，国内绝大部分购买福特-猛禽的车主都不同程度的对自己的爱车根据需要进行针对性的改装。国内的超级皮卡改装业也随着北美各类超级皮卡的增加而逐渐升温。今天介绍的这辆福特F-150猛禽加装机械增压使之最大输出达到了600匹马力，而且对悬架底盘等部位进行了升级，命名为：竞技版猛禽。让我们来一同体验一下这款超级猛禽。 　　此次改装的重点主要放在...

　　自1975年面世以来，宝马3系就已经被认定为是一辆极其轻盈且纯粹的运动车。幸运的是，在新F30这代，舒适和宽敞的特性并没有改变。而就在新车面世的同时，Eibach就立即推出了几个单独的性能升级套件以供消费者选择，调整宝马3系的悬挂系统，提升操控性能。升级套件包括B12 Pro Kit、B12 Sportline避震套件、Pro Kit、Sportline弹簧套件以及Pro Spacer轮圈...

　　宝马三系虽然说是一台入门级的豪华车型，但是却没有被“豪华”二字掩盖了全车的性能。经过御用改装厂M-POWER改装出来的M3很强劲，但是不代表普通的三系就会很弱。前麦弗逊后多连杆的悬挂系统已经被宝马“玩”到炉火纯青的地步，精密的设计及调教再加上大量铝合金的摆臂、副车架等，造就了BMW 3系车型的优异操控底子。既然拥有好的操控底子，在这基础上加强自然没有大问题，那么下面就说一下宝马三系一个改装方案...

　　宝马3系原车避震往往都是低压双套筒，避震过滤效果和散热往往仅仅及格;很多车主对宝马3系的过滤路面、舒适度、噪音这三项都不满意，所以改装避震器变得势在必行。 　　图：宝马3系后悬 　　世界著名品牌减震器有： 　　日本 KYB 　　KYB在2011全球减震器市场占有率达到惊人的23%。 　　BILSTEIN 　　BILSTEIN是氮气减震器的鼻祖，它的设计不同于其他品牌氮气减震...

　　就CC而言，不愧为一汽大众的当家花旦，外形非常不错，车辆整体流线漂亮，各项主被动安全配置丰富，做工比较细致，动力非常的够用，底盘悬挂调教偏硬，适合驾驶操控，比较适合年轻人使用;但是车身距离太高很缺少一个运动者应有的风范，一个爱车的人对于车子的要求就像是人对实物的要求一样是不断的提高的，于是就有接下来这位车主，来到我们店改装blistein B12避震。 　　从Bilstein 50年的发展单...

　　开宝马的优点是可以让你体验超一流的驾驶感觉，宝马优秀的操控性，在带给你劲爽的驾驶乐趣的同时，随之也提高了主动安全性。很多人选车时就是奔着这点去的，不过人总是欲求不满的，自从开过朋友改装过避震器3系后，那种感觉至今是念念不忘。 　　选择一款好的避震器是关键，而选择一款大品牌才会让人放心，这是很多改装车主的想法。来自于德国的Bilstein的B12和B14可谓是中国的明星产品。B12是不可调的避...

　　台湾D2-Racing避震–街道竞技版 　　此多功能氮气瓶，是目前世界上最顶级的避震器。 　　此产品有三个调整钮，一个可调整氮气压力，另二个可调整高速和低速的阻尼 　　下压和上拉功能可分别调整设定。此功能有11664段可调方式。 　　此产品最大的优势在于此产品可扩大避震器油与氮气用量，因此可使避震器更稳定，并且避 　　免在长时间消耗下而产生避震器油温度过高，而造成避震器衰竭。 ...

　　锐志这款车无论对于家庭还是玩车的朋友都是来说是非常合适的。他优雅的外观，时尚的内饰，宽敞的内部空间，出色的动力表现，舒适的驾乘感受(前面是双A后面五连杆，再加后轮驱动)，都让它成为一款豪华性很强的轿车。在外观方面，他的前脸非常好看。造型别致的进气格栅格栅，与前大灯的轮廓融为一体，增强了前脸的整体感。而从进气格栅延伸出去的线条，又很好的联系了上下中网和整个车头。内饰方面的设计也非常的气派，经典。...

　　谈到GTI可能大多数人的第一反应是在高尔夫基础上打造的小钢炮，偏向于运动，今天给大家讲的是一款国产POLO、GTI，在国外他都有将近40年的历史。那么它到底怎么样。跟普通POLO比。从外观上看，他的前脸单条镀铬的进气格栅变成了蜂窝状的，显得更加美观一点，从侧面看战斧版轮毂跟红色卡钳，这都是一辆GTI的标志!侧裙是为了让客人看起来更加低，以及后面单排双出的排气和貌似扩散器一样的下裙边。外观整体提...

　　汽车的悬挂系统设计和避震器的调校是一门非常高深的学问，安装避震器是其次，怎么调校最佳状态才是关键。 　　调校过程不是一次两次能完成的，反复测量调整才能达到最佳效果。 　　所谓“一低遮白丑”，如果你也是为了追求视觉效果和驾驶乐趣，换一套绞牙避震更是入门首选。...

　　绞牙避震( Height. Adjustable. Damper)——源自赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计(香港人俗称“绞牙”设计)的减震器。 　　顾名思义，可调高度式减震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重，同时另外对角上的两只车轮(...

　　据测算，一台200马力、重1300千克的轿车，从静止加速到时速100km/h可能需要9-10秒的时间，但同一台车在猛烈刹车的情况下由时速100km/h减速到完全静止，只需要不到3秒钟的时间。车的大量“动能”就是被刹车系统在瞬间全部转化成了热能，积聚在刹车部件、车轮、路面上。 　　而且，如果刹车时车轮没有抱死，那么大部分热能会被刹车部件吸收。这些热能如果不能迅速散失，将会导致刹车皮或刹车油过热...

　　越来越多的车迷热衷改装，改装需要许多专业的知识和经验，其中避震改装就是其中的一项内容，说到汽车避震，很多初学者依然有些模糊不清，经常会听到很多人会说什么“悬挂系统”“悬架”“避震”这样的词汇，一直搞不清楚究竟什么叫“悬挂”什么叫“避震”。 　　什么是避震? 　　其实大家经常听到的“悬挂系统”与今天所说到“避震系统”是两个完全不同的概念，了解汽车构造的朋友应该清楚，“悬挂系统”(有些人也称之...

　　很多人对升高越野车车身已经不陌生，但现在市场上能见到的产品一般也就是弹簧、钢板和减振器等。车身一旦升高后，会影响到很多方方面面，比如前轮前束、转向系统、后传动轴角度和传动轴长度等。 　　现在比较普遍的进口车身升高产品价格在8000-10000元，使用部分国产替代产品后价格会在6000-7000元之间，这部分产品只能初步将车辆高度提高2-3英寸，而对车辆的其他性能基本没有改善，或因为升高而影响...

　　汽车的悬挂系统是一个十分复杂的系统，各个配件之间有着千丝万缕的关系，当然作为车主并不需要知道太多深奥的理论，但如果要改装得宜，达到预期的理想效果，一些基本理论知识是必需的，希望大家不会觉得沉闷。 　　车辆动态，重量转移 　　一台汽车，不论它的形状大小都只有四点——即车的四只轮胎接触地面，而这只轮胎分别承担了车及它所搭载人和物的总重量。假设一辆FF车(前置发动机，前轮驱动)的总重是1000k...

　　原厂的防倾杆设计是为了搭配原厂悬挂而设定，在未更换避震器的情况下更换不合适的防倾杆操控性反而会大打折扣，换句话说，换装较硬的避震器之后，若防倾杆并未跟着升级，那幺改装避震器的性能也无法完全发挥，这两样绝对是相辅相成的配套改装方式，市面上所贩售许多防倾杆都有各种尺寸可供搭配使用，至于该如何搭配，则须依车主本身的驾驶习惯与需求而定。 　　对于车辆操控上来说，独立式悬挂系统相较于非独立系统拥有...

　　在大部分市售车上，制造商都会使用最软而且最便宜的避震器，以降低成本并获得一般驾驶状态下最柔软舒适的行路性。但是若要用来应付剧烈驾驶则这些避震器就无法胜任了。所谓避震器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器，选择一组适合的避震器是最重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难。 　　【筒身采用19度高硬度钢材制作】 　　在改装避震器之前我们先来了解下不同种类避...

　　改装悬挂系统，除了需要保持原厂悬挂具有吸收起伏不平路面带来的震动，使轮胎尽可能的贴附于地面的功能外，很大层面上来说就是减少行驶中重量转移的幅度，从而优化行驶性能。除了减轻车身重量的方法，通过对悬挂系统的改装也可以达到减少重量转移。 　　☆ 1.降低底盘高度 　　通过对悬挂系统的改装，可以降低底盘高度。这个道理很容易理解，任何物体的重心越低，可以摆动的幅度越少，也就等于被转移的重量越少。...

　　绞牙避震( Height. Adjustable. Damper)——源自赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计(香港人俗称“绞牙”设计)的减震器。 　　顾名思义，可调高度式减震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重，同时另外对角上的两只车轮(...